Peidiwch byth â newid y batri cychwyn a stopio ar ewyllys, mae'n hawdd damwain

Peidiwch byth â newid y batri cychwyn a stopio yn ôl ewyllys, mae'n hawdd damwain!

Ymhlith y modelau Jeep, y canllaw a Free Light yw'r ddau fodel sy'n gwerthu orau. Yn eu plith, mae'r golau rhad ac am ddim fel SUV canolig wedi ennill ymddiriedaeth llawer o ddefnyddwyr yn rhinwedd yr arwydd aur "JEEP".

Golau am ddim Mae'r SUV hwn wedi dod ar draws nifer o berchnogion yn ddiweddar sydd wedi profi methiant cychwyn awtomatig. Credaf mai'r perchennog a brynodd y car hwn a dod ar draws y broblem hon, yr ateb a roddwyd gan siop 4S yw: gwefru'r batri yn llawn. . Felly beth yw achos y methiant cychwyn a stopio awtomatig?

Yn gyntaf, gadewch i ni ddeall strwythur cychwyn a stopio awtomatig:

Mae'r system cychwyn awtomatig yn bennaf yn cynnwys peiriant cychwyn gwell gyda batri Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol, injan cychwyn chwistrellu uniongyrchol mewn-silindr SISS, peiriant cychwyn cynhyrchu pŵer BSG a modur / generadur integredig ISG.

Y system cychwyn a ddefnyddir amlaf ar hyn o bryd yw gweithio gyda batris Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol (batris uwch) a dechreuwyr gwell. Nid oes angen llawer o addasu'r cerbyd ar y dull hwn. Nid oes ond angen iddo ychwanegu rhai synwyryddion safle a thymheredd, ac mae nifer y peiriannau sy'n cychwyn yn cynyddu, sy'n cynyddu gwydnwch y cychwynnwr ac yn cynyddu gallu cario llwyth y batri i gerrynt uchel.

Mae'r rhan fwyaf o'r systemau stop-cychwyn hyn yn defnyddio cychwynwr cyfun hollt, hynny yw, bob tro y bydd y gêr cychwyn yn cael ei gychwyn, mae angen y cyfuniad olwyn hedfan i gynyddu pwysau gweithio'r cychwynnwr, fel bod yn rhaid lleihau cyflymder yr injan i sero pan cychwyn (defnyddir system gychwyn y system stop-cychwyn rhannol yn aml). Nid oes angen i'r cyfuniad o gyflymder injan ostwng i sero, gellir cychwyn yr injan ar unrhyw gyflymder). Felly, mae angen i'r dechreuwr wella ei wydnwch. Mae'r defnydd o fathau o fagnetau parhaol, ffyrc gwell, mwy o nifer a maint brwshys, a gerau gwell yn caniatáu i'r dechreuwr brofi gwaith dwysedd uchel. Felly, mae gan gerbyd sydd â system cychwyn o'r fath gychwyn sy'n fwy gwydn na cherbyd cychwyn confensiynol ac mae ganddo fywyd gwasanaeth o hyd at 300,000 o weithiau.

Yn ogystal â phroblem y synhwyrydd, y batri sy'n gyfrifol am y bai mwyaf cyffredin mewn methiant stop-cychwyn awtomatig.

Bydd y cychwyn a stopio awtomatig ar y golau rhad ac am ddim yn dangos y gair codi tâl ar y mesurydd pan nad yw ar gael, yna mae angen foltedd neu gapasiti ar y batri i gyrraedd pwynt critigol penodol i ddod i rym, ac mae'r pwynt critigol hwn yn uchel iawn. Mae hyn yn achosi i'r cychwyn a stopio awtomatig ddod i rym os na all foltedd neu gapasiti'r batri gyrraedd y pwynt critigol.

Yna bydd rhywun yn gofyn, a allwch chi ddisodli gwahanol fathau o fatris?

Fel y soniwyd uchod, y rhan bwysicaf o'r system cychwyn-stop yw'r batri. Mae'r batri stop-cychwyn presennol yn gyffredinol yn defnyddio batris Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol/EFB. Os yw'n batri asid plwm cyffredin, ni all fodloni'r gofynion ar gyfer cychwyn a stopio. Felly, os ydych chi am ei ddisodli, argymhellir ailosod y batri sydd hefyd yn addas ar gyfer cychwyn a stopio awtomatig. Er bod batri stop cychwyn CCB / EFB sawl gwaith yn ddrytach na'r batri cyffredin, os caiff rhannau pwysig y car eu disodli yn ôl ewyllys, mae canlyniadau diogelwch gyrru yn annirnadwy ...